Катодная защита кузова
 

Давно заинтересовала тема катодной защиты кузова. На форуме автомобилистов мало кто владеет основами электроники. В связи с этим у людей возникают проблемы даже с построением примитивного стабилизатора тока. Там «каши» особо не сваришь. Может, кто изучал этот вопрос. Сам пока особо не выбрал направление исследования (методов несколько). Самый перспективный метод, скорее всего основан на скин-эффекте. Где создается упорядоченное движение электронов по всей поверхности кузова. Что в свою очередь снижает количество валентных электронов, тем самым предотвращая процесс коррозии.

все о чем вы написали- для меня далеко (что-то конечно вспоминается из курса средней школы...... .) но вкачестве под опытного вы всегда на меня можете рассчитывать!!

На вашу машину тоже?

Окисление (коррозия), это потеря металлом валентных электронов. Замедлить или остановить коррозию можно постоянно добавляя электроны из внешнего источника.
Земля по отношению к кузову авто имеет более низкий потенциал. И когда на дорогах появляется каша из снега и соли (превосходный электролит), мы получаем гальваническую пару. Анодом выступает кузов, а катодом земля. При этом разрушается анод (кузов авто). Это не теория, но факт. Есть несколько способов замедлить коррозию или вообще остановить её. Широкого распространения в народе методы не получили так как, надо ее грамотно установить(защиту). А у некоторых в силу ряда причин это не получается. Надо немного представлять процесс (совсем немного). А обыватель, как правило, не поняв сути процесса пробует установить. При этом делает ошибку. И когда нет результата( или результат не значителен) вовсю трезвонит, что метод не работает. У другого наоборот все получилось, и он заявляет о чуде «моя машина очистилась».
Почему так сильно гниют арки колес и пороги? Как из порогов вымыть соленую грязь? И значительная часть губительного тока побежит по мокрой резине и забитым соленым снегом арок. Токи мизерные, но для коррозии достаточны. Для защиты надо всего лишь направить ток в несколько миллиампер в противоположную сторону. И мы получим защитный потенциал. Но как его равномерно получить по всему кузову. Как создать равномерно положительный потенциал на земле под машиной. Не создавая под машиной громоздких металлических контуров. И не подкладывая под машину жертвенный лист метала. Кидать плюс через металлический тросик или штырь мы не получим равномерного потенциала. И защита будет работать локально. Токи побегут по пути наименьшего сопротивления и предсказать, как это будет происходить на разных кузовах не получиться. У всех разная степень коррозии. Короче это не байки, это работает. Цель написания объяснить (на мой взгляд) почему это не получило широкого распространения у автолюбителей(народа). Но это применятся в промышленности и грамотными в этой части автолюбителями. Описать все методы нет времени, если кого заинтересует информацию найдут. Мало ли, может, кто и впервые узнает.
А основная цель темы узнать может, кто уже наработал что-то из участников форума. Есть метод основанный на скин-эффекте. Есть американский патент. Из него вычитал, что можно пропускать импульсы высокой частоты по автомобилю. Повторюсь для остряков токи мизерные. Сильно излучать и бить током не будет. Далее, частота следования импульсов регулируется микроконтроллером в зависимости от геометрии кузова и его резонансной частоты. Так же можно примитивным волномером проверить распределение ВЧ токов по кузову. Импульсы передаются на корпус через емкостную связь Точки подачи импульсов выбираются один под капотом, а второй в багажнике. Жертвенных анодов при этом не надо, а также изменять потенциал земли под машиной. Токи, бегущие по кузову препятствуют вступлению в химическую реакцию валентных электронов металла. Для себя уже схему представляю, буду собирать, пробовать, экспериментировать. Может соберу комбинированную на разных методах. И поставлю простую защиту на металлоконструкции в гараже и на даче. Может кто уже пробовал и определился с частотой и формой импульсов. Давайте делится информацией. Информации много все сразу описать не могу. Это уже устал писать.

как по мне - вариантов 2:
1. как Вы уже написали независимый источник питания и 2. те самые для меня кстати второй вариант предпочтительнее. в силу ряда причин: и именно потому что геометрия кузовов разная, и потому что слишком сложная (разные кузова-то они разные, но ведьи геометрия у них вовсе непростая) получается модель распределения токов, да и ИМХО второй источник тока нужен, независимый от системы электропитания автомобиля - тоже конструктив еще тот. ну а кроме того - сегодня мокро, и ситема работает... а завтра сухо, но под арками вода еще не высохла - система нужна. а вот послезавтра - сухо и все высохло, значит не нужна? в общем + ко всему еще и сложности с включением/выключением.
за то 2-3-5-10 протекторов спокойно себе будут разрушаться именно в НУЖНОЕ время, автоматически отдавая электроны железу кузова тогда, когда это потребуется.

по поводу электрозащиты: можно попробовать поднять документацию по строительству трубопроводов. правдва геометрия там намного проще кузова автомобиля.

В качестве эксперимента по осени 2010 для ВАЗ 2110 2004 г собрал схемку http://radionet.com.ru/shem/shem297.html . Дороги у на солью посыпают редко. Авто стоит на улице под навесом .Светодиод при езде в мокрое время горит почти все время, а как подморозит или проветрит авто -гаснет.Электроды 4шт. из 0,5 мм нержавейки на днище приклеил клеем "титан". Как вот только оценить эффективна работа или нет,???

Рассмотрел сегодня дно своего авто (с осени не лазил) .У меня сомнения возникли работает ли катодная защита. Ржавчина лезет и рядом с электродами тоже.

Для начала смысл слова коррозия (от латинского corrodere) в переводе - разъедать.

Коррозия это физ.-хим. взаимодействие материала с окружающей средой. Подходом к процессу только с физической стороны проблему не решить единственное коррозию в этом случае можно только замедлить, но никак не остановить, а так как химическое взаимодействие намного сильнее то толку от этого практически ноль. Грунтуем каждый год спец составами, другого походу не дано.

в принципе она работает. "Но есть нюанс". Эффиктивность катодной защиты зависит от химического состава электролита и тока, пропускаемого через систему защиты.

На кораблях и прочих металлических конструкциях находящихся погруженных в различные водоемы есть специальный пост системы защиты от коррозии. Сидящий на посту человек в соответствии с экспрессанализом или данными из лоции меняет ток в системе защиты, благо в морях и океанах вода и, следоватльно, электролит... не то что бы разная но не может изменить скачкообразно и быстро.

С автомобилем же все гораздо сложнее. Дорога это не океан, воды мало, всякой дряни на дорогах много, экспресслабораторию с собой не возмешь, аналог лоции, ясен пень, тоже бесполезен. Сегодня одно завтра там же другое...

Грунтуем каждый год спец составами
Отлеплять электроды не буду пусть работают и дальше

Когда-то "давно" , наверное в школе ещё)) передачу смотрел, там чел один по периметру днища шайб цинковых (кажется) накрутил ... на зачищенную поверхность, бод болты (в контексте данной темы это по ходу "жертвенные аноды" были)... вроде как помогало от корозии, по крайней мере он там что-то объяснял, рассказывал и т.д чуть ли не с расчётами и графиками всякими ...

Она работает только в ограниченной зоне вокруг этих цинковых электродов. Все днище замучаешься обвешивать, проще обрабатывать регулярно.