Цитата:
Сообщение от Goblin_13
и мозги будут считать, что двигатель постоянно поступает переобогащенная смесь, обеднять смесь. Чем опасна переобедненная смесь для двигателя рассказать или сами догадаетесь?
Самая лучшая замена лямбда зонда - новый лямбда зонд. Или прошивка, которая работает без него. Все остальные кроилова заканчиваются попадаловым. Стоит новый бошевский четырехпроводной лямбда-зонд косарь. Ну край тысячу двести рублей. На самом деле выходят они из строя ОЧЕНЬ редко. Чаще летят воздушные расходометры и датчики температуры двигателя.
|
Здесь следует пояснить, что в современных авто обычно работают два лямбда-зонда. Первый стоит непосредственно после выпускного коллектора ДО катализатора, второй ПОСЛЕ катализатора.
Первая лямбда активно учавствует в смесеобразовании, осуществляя обратную связь с мозгами. Небольшое пояснение. Система управления современным двигателем регулирует количество подаваемого топлива по заложенным в прошивку таблицам, которые учитывают кучу параметров - температура, положение дроссельной заслонки, октановое число бензина. Однако эти таблицы не могут учесть всех факторов, влияющих на двигатель, и тогда система уже ориентируется на сигнал от лямбды, который при работе в идеале представляет собой меандр частотой около герца.
Да, без этого датчика машина может ездить, его отказ многие не заметили бы, если бы не лампочка неисправности двигателя. При отказе лямбды двигатель продолжает работать по заводским таблицам, но при этом не должно быть ЗНАЧИТЕЛЬНОГО измененения характеристик или прожорливости. Грубо говоря, установка лямбды в машину диктуется только необходимостью соблюдать стандарты евро4.
Вторая лямбда ставится только для диагностики катализатора. Если вдруг с неё начинает поступать сигнал о том что в системе есть кислород - всё, сушите весла, кат накрылся, готовьте денежки на новый. Многих это не устраивает, катализатор безжалостно удаляется, ставится пламегаситель. Вот здесь то и нужны схемы обманок, которые заставят электронику думать, что катализатор на месте и честно выполняет свои функции. Разумеется, другой вариант - прошивка мозгов с отключеной системой проверки ВТОРОЙ лямбды.
А, ещё забыл добавить основные неисправности лямбд - обрыв цепи накала и постепенное ухудшение сигнала, завал фронтов. первое в большинстве авто диагностируется самим блоком ЭБУ, второе - только с помощью осциллографа.