|
Окисление (коррозия), это потеря металлом валентных электронов. Замедлить или остановить коррозию можно постоянно добавляя электроны из внешнего источника.
Земля по отношению к кузову авто имеет более низкий потенциал. И когда на дорогах появляется каша из снега и соли (превосходный электролит), мы получаем гальваническую пару. Анодом выступает кузов, а катодом земля. При этом разрушается анод (кузов авто). Это не теория, но факт. Есть несколько способов замедлить коррозию или вообще остановить её. Широкого распространения в народе методы не получили так как, надо ее грамотно установить(защиту). А у некоторых в силу ряда причин это не получается. Надо немного представлять процесс (совсем немного). А обыватель, как правило, не поняв сути процесса пробует установить. При этом делает ошибку. И когда нет результата( или результат не значителен) вовсю трезвонит, что метод не работает. У другого наоборот все получилось, и он заявляет о чуде «моя машина очистилась».
Почему так сильно гниют арки колес и пороги? Как из порогов вымыть соленую грязь? И значительная часть губительного тока побежит по мокрой резине и забитым соленым снегом арок. Токи мизерные, но для коррозии достаточны. Для защиты надо всего лишь направить ток в несколько миллиампер в противоположную сторону. И мы получим защитный потенциал. Но как его равномерно получить по всему кузову. Как создать равномерно положительный потенциал на земле под машиной. Не создавая под машиной громоздких металлических контуров. И не подкладывая под машину жертвенный лист метала. Кидать плюс через металлический тросик или штырь мы не получим равномерного потенциала. И защита будет работать локально. Токи побегут по пути наименьшего сопротивления и предсказать, как это будет происходить на разных кузовах не получиться. У всех разная степень коррозии. Короче это не байки, это работает. Цель написания объяснить (на мой взгляд) почему это не получило широкого распространения у автолюбителей(народа). Но это применятся в промышленности и грамотными в этой части автолюбителями. Описать все методы нет времени, если кого заинтересует информацию найдут. Мало ли, может, кто и впервые узнает.
А основная цель темы узнать может, кто уже наработал что-то из участников форума. Есть метод основанный на скин-эффекте. Есть американский патент. Из него вычитал, что можно пропускать импульсы высокой частоты по автомобилю. Повторюсь для остряков токи мизерные. Сильно излучать и бить током не будет. Далее, частота следования импульсов регулируется микроконтроллером в зависимости от геометрии кузова и его резонансной частоты. Так же можно примитивным волномером проверить распределение ВЧ токов по кузову. Импульсы передаются на корпус через емкостную связь Точки подачи импульсов выбираются один под капотом, а второй в багажнике. Жертвенных анодов при этом не надо, а также изменять потенциал земли под машиной. Токи, бегущие по кузову препятствуют вступлению в химическую реакцию валентных электронов металла. Для себя уже схему представляю, буду собирать, пробовать, экспериментировать. Может соберу комбинированную на разных методах. И поставлю простую защиту на металлоконструкции в гараже и на даче. Может кто уже пробовал и определился с частотой и формой импульсов. Давайте делится информацией. Информации много все сразу описать не могу. Это уже устал писать.
|