|
Я, конечно, приношу извинения за резкие заключения так как делаю я их не с потолка. Некоторое время назад я достал тех. доку по лямбдда-зондам. В доке описывается два типа лямбд!! и они не взаимозаменяемы!! далее говорится о том, что лямбды в зависимости от производителя и эксплуатации пробегают от 50 до максимум 150 тыс. км. Но с условием, что в бак не льют ничего лишнего кроме бензина, что в нашем случае целая проблема. Далее ввиду износа чувствительного элемента происходит следующее: лямбда начинает сплывать в сторону обеднения (показывает контроллеру бедную смесь), следовательно контроллер начинает обогощать смесь.
Насчет отключения л.з.: занимаясь диагностикой не первый день могу сказать с уверенностью, что при отключении ЭКУ записывает ошибку "Л.З. - обрыв или к.з. на массу" и переходит на типовую заводскую карту впрыска и все. Никаких других ошибок не пишется. Причем двигатель работает вполне нормально.
И еще, касательно MONO-JETRONIC. Есть у него еще два косяка - датчик положения дросселя и датчик температуры охлаждающей жидкости. В качестве датчика положения дросселя используется резистор и он очень любит "шуметь", ЭКУ воспринимает данный шум как резкое, кратковременное нажатие на педаль следовательно кратковременно переобагощая смесь, при "дергании" в городе расход может сильно возрасти. И по датчику температуры охлаждающей жидкости, он тоже любит "сплывать" показывая при этом заниженную температуру, следовательно ЭКУ работает по карте прогрева не выходя в рабочий режим и не используя лямбда-зонд для регулирования состава смеси.
|