Расход топлива или что такое лямбда зонд

[Goblin_13]

Мнэ....
Краткая инструкция. Лямбда зонд это дискретный датчик показывающий количество кислорода в выхлопном газе. У него два положения, либо кислород есть, либо кислорода нет. Мозги впрыска, основываясь на показаниях лямбда-зонда поддерживают состав смеси близкий с стехиометрическому (говоря проще такой состав смеси, при котором количество кислорода в смеси достаточно для полного сгорания бензина). Подключив к сигнальному провода лябда зонда осциловграф на заведенном двигателе при постоянных оборотах вы увидите что то похожее на меандр (при условии работоспособности всей системы) с логическим нулем где то около 0.1 вольта и логической единицей где то что то около 1.1 вольта.

Теперь по совместимости. На самом деле не бывает разных типов лямбда-зондов. Лябмда зонд есть только ОДИН (на самом деле два, но вероятность встретить второй тип есть только у любителей ретромерседесов с механическим, не путать с гидромеханическим К J мотроник джитроник) впрыском-нагнетателем и аналоговым ЭБУ да праворуких австралийских фордов начала семидесятых).

Продолжу. Все существующие на данный момент варианты лябмда зондов отличаются только:
1. типом посадочной резьбы (куда вкручивается)
2. типом разводки земли (однопроводной датчик, земля идет через корпус автомобиля и двухпроводной, земля и сигнал)
3. наличием-отсутсвием предстартового подогрева (добаляются два провода, на которые подаются в процессе прогрева двигателя двенадцать вольт бортовой сети).

Таким образом. Если в вашем лохоклеркокредитнопомойном кореемыле стоит совершенно "уникально неповторимый" (с) однопроводной лябмда-зонд стоимостью в треть ауди А8 - вместо него прекрасно подойдет любой однопроводной лямбдазонд с подходящей резьбой. Или двухпроводной, но провод земли надо будет просто присоединить в проводке поближе к мозгам. Работать будет точно также.

Если в вашем автомобиле стоит четырех проводной датчик - можете в принципе даже не выкручивая старый идти в магазин, где продают запчасти от нашемарок и покупать четырехпроводной датчик от бошевского впрыска ставящегося в щитгули. Они вообще, помоему, выпускаются и существуют только с одним типоразмером резьбы. Неговоря про внутренности. Лучше конечно бошевский. Но в принципе и наши ничего, потроха у датчика все равно те же самые. Других просто небывает вовсе.

Маркировка проводов. Тут все просто. На всех датчиках: Белый провод - сигнальный, черный "земля", синие - подогрев. Если провода в жгуте проводки к зямбда-зонду как то отличаются по цвету - парные по цвету провода это подогрев (если есть), землю вызваниватете тестером, оставшийся это сигнальный провод.

и продолжу. Прошу модератора совместить два поста.

Теперь по проблеме AndreyRain. В случае выхода из строя лямбда-зонда мозги впрыса по диагностите могут вывалися в аварийный режим работы. При этом соответвенно загорается лампочка "чек ингайн" на панели, падает мощность и резко возрастает расход топлива. Выхода тут два. Либо прошить в ЭБУ прошивку, в которой лямбда-зонд отключен и удалить катализатор, либо поменять лямбда-зонд. Третьего пути нет. В сущности лямбда-зонд нужен только для корректной работы катализатора и ни для чего более. Без лямбда-зонта катализатор долго не проживет, спечется и соответвенно мотор начнет хуже тянуть и больше кушать бензина. Хотя если учесть, что АлексРайн ездит с таким потреблением с зимы - кат скорее всего уже спекся и его надо удалять....

[loader.stas1]

Уважаемый Goblin_13 вы не вкурсе если зонд не один а два на V образном двигателе и по данным ЭБУ считаным при диагностике они подают слабый сигнал что по руководству к ремонту не является критической ошибкой и чек енджин не загорается при этом. Может стоит их выкрутить да промыть или только менять. Не приятно все же наличие ошибок висящих в Эбу. Да и кто знает может они скоро вобще сгорят. Единственное что радует расход пока вполне экономичен для 3х литрового двигателя 7-8 по трассе и 13-14 в городе.

[zul]

Сообщение от loader.stas1

Уважаемый Goblin_13 вы не вкурсе если зонд не один а два на V образном двигателе и по данным ЭБУ считаным при диагностике они подают слабый сигнал что по руководству к ремонту не является критической ошибкой и чек енджин не загорается при этом. Может стоит их выкрутить да промыть или только менять. Не приятно все же наличие ошибок висящих в Эбу. Да и кто знает может они скоро вобще сгорят. Единственное что радует расход пока вполне экономичен для 3х литрового двигателя 7-8 по трассе и 13-14 в городе.

1.если расход такой да на 3литра то лучше не трогать ничего(у меня то же 3L но расход намного больше)
2.у кислородника не может быть слабого сигнала он или есть или нет или вне зоны показаний, то есть только менять
3. см выше все кислородники одинаковы по действию, подходят с вазиков ,если резьба совпадает.
п.с.
я себе подбирал аналоги , причем аналог вышел дешевле вазовского в два раза. см в экстизе,ру там есть все и аналоги